基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動(運動只能從蝸桿傳遞到蝸輪,反之發(fā)生自鎖)特性,比電子液壓控制的中央差速系統(tǒng)能更及時可靠地調(diào)節(jié)前后扭矩分配。
簡單地說,托森差速器就是一個全自動純機械差速器,即不需要人為控制+可靠的+傳動直接的限滑差速器,從某個角度來說是一種很均衡的設(shè)計。
由于托森A差速器無法與自動變速箱匹配,后來演化出托森B差速器來解決此問題:托森C差速器則是在B型基礎(chǔ)上經(jīng)過幾次迭代更新而來,自動鎖止的反應(yīng)時間更為迅速,在正常情況下按前后40:60的比例分配驅(qū)動力。在極端情況下,它 多可把65%的驅(qū)動力輸出到前軸,或把85%的驅(qū)動力輸出到后軸。
加速測試,變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在2400rpm左右,初段的爆發(fā)力不是很強,隨著轉(zhuǎn)速的攀升中后段會有一個明顯的爆發(fā)過 終成績6.83秒還算不錯,與 方給出的6.4秒有著些許差距,相信車輛在充分磨合之后或者天氣能夠回暖一些的話,加速成績應(yīng)該還會有一定提升。變速箱手動模式下,發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)時依然會有變速箱保護而自動升擋的情況,沒有換擋撥片有些遺憾,但是通過擋把進行操作同樣便利,變速箱的升降擋反應(yīng)非常積極,完全沒有拖沓的感覺,整體駕駛感受比較出色。
TNGA架構(gòu)提升操控性的方式更加徹底,從車身減重、降低駕 、提升車身剛性到改變懸架結(jié)構(gòu)等方面都有不同程度地進行,相對老平臺來說,可謂變化徹底。因此,亞洲龍在操控性上質(zhì)的飛躍,并不是單純靠犧牲舒適性來獲取的,它依舊能帶給乘客強烈的舒適安逸感。車 佳的響應(yīng)速度以及穩(wěn)定性更高的車尾,讓車輛在極限行駛狀態(tài)下也能有十分出色的表現(xiàn),感官上,亞洲龍駕駛起來不像是一臺尺寸近5米的車。就像我給出的評語那樣,你可以徹底地將“無聊”一詞從之前亞洲龍的評語上撤下。
小結(jié)
全新一代的亞洲龍從造型到機械設(shè)定都符合它未來豐田品牌全球旗艦車型的定位,具有穿透性的設(shè)計元素,動感兼具莊重的氣質(zhì),強調(diào)大空間家用性,更具參與感的操控性,這些都讓它在中充滿了競爭力。而且 關(guān)鍵的是,后加入的2.0L車型更是將售價區(qū)間降低到了20萬元內(nèi),無論商用還是家用都讓它成為了非常不錯的選擇。